輪胎結構
1.斷面寬度 2.斷面高度 3.胎面 4.胎肩
5.胎邊 6.胎唇 7.花紋 8.花紋溝
9.緩衝層 10.鋼絲環帶 11.胎體 12.三角膠
13.內面膠 14.胎唇鋼絲 15.胎唇趾 16.防擦層
17.汽門嘴 18.輪圈
換算方式
扁平比＝斷面高度／斷面寬度（H／W）
原規格斷面寬度 X 原規格扁平比 ＝ 原規格斷面高度
原規格斷面高度 ／ 新規格扁平比 ＝ 新規格斷面寬度
原規格斷面高度 ／ 新規格斷面寬度 ＝ 新規格扁平比
輪胎標稱尺度
輪胎速度標示
輪胎負荷指數
荷數 .. .. 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
公斤 .. .. 112 115 118 121 125 128 132 136 140 145 150 155 160
荷數 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59
公斤 165 170 175 180 185 190 195 200 206 212 218 224 230 236 243
荷數 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74
公斤 250 257 265 272 280 290 300 307 315 325 335 345 355 365 375
荷數 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89
公斤 387 400 412 425 437 450 462 475 487 500 515 530 545 560 580
荷數 90 91 92 93 94 95 96 97 .. ..
公斤 600 615 630 650 670 690 710 730 .. ..
轎車及輕型卡車用-輻射層輪胎安全須知（即全鋼絲子午線輪胎）
購買指示
請勿將輻射層輪胎與交叉層輪胎混合裝著；不得已時，前二輪請使用交叉層輪胎， 後二輪則采用輻射層輪胎。 不同種類結構，花紋或新舊相差太多之輪胎，請勿裝著於同一車軸。
換新輪胎時，宜將新胎裝著於前輪軸，舊胎裝著於後輪軸。胎面磨耗至TWI指示點時，請立即更換新胎，以確保安全。
輪胎風壓
輪胎風壓過低時，輪胎滾 動之回轉抵抗會變大而引起不正常的熱度及應力，使 輪胎局部剝離破壞。 輪胎風壓過高時，除導致 接地面積會小而降低輪胎之剎車性能，影向行車安全外 ，亦會因輪胎吸收震頻之能力而導致行駛舒適性變差。 輪胎風壓系與車輛性能有直接關系，請遵守車廠指示之風壓規定。 連續行駛於高速公路時，請提高輪胎之風壓約0.2至 0.3Kgf/Cm2.
輪胎荷重及速度
不正常的載重會導致輪胎超過負荷而發生故障。請按照車廠的載重限制乘載 人員， 不可以超載。
超速行駛會導致輪胎內部溫度過度上升，而降低橡膠接著力終致發生故障。 輪胎安裝請使用標准輪圈，已變形或損傷之輪圈切勿使用。 輪圈與輪胎組合前，請先清理輪圈與輪胎，不可有雜物留置於內部。 輪圈與輪胎組合前。可使用橡潤滑劑或肥皂水擦拭胎唇輪圈凸緣，請勿使用油性潤滑劑。輪圈與輪胎組合時應注意嵌合情形，請勿使用超過正常範圍之風壓強行安裝，以免發生危險。輪圈與輪胎組合需要由輪胎行專門人員來操作，請勿自行組合。
輪胎維護及檢查
請勿將車輛停放於靠近熱源,發電機或地面有溶劑的地方。 為了您的安全，在開車前請先檢查輪胎風壓是否正常及輪胎有無損傷。
未來輪胎的發展方向
A扁平化 B子午化 C無內胎化
以下提供各式範例可供您參考查詢：
27 X 1 1/4
27--輪胎外徑單位英寸（inch） 1 1/4--斷面寬度單位英寸（inch）
26 X 2.125
26--輪胎外徑單位英寸（inch） 2.125--斷面寬度單位英寸（inch）
20 － 622
20--斷面寬度單位公尺（mm） 622--RIM外徑（輪胎內徑）單位公尺（mm）
700 X 45 C
700--輪胎外徑單位公尺（mm） 45--斷面寬度單位公尺（mm）
C--適用輪圈種類
3.50 － 10 8PR TL
3.50--斷面寬度單位英寸（inch）－輪胎結構（－表BIAS斜交胎）
10--RIM外徑（輪胎內徑）單位英寸（inch）
8PR--簾紗層級強度 TL--免用內胎（TUBELESS）
120/70 － 12 51 J TL
120--斷面寬度單位公尺（mm）
70--扁平比（%） －輪胎結構（－表BIAS斜交胎）
12--RIM外徑（輪胎內徑）單位英寸（inch） 51--載重指示
J--速度代號 TL--免用內胎（TUBELESS）
23 X 8.00 － 10 2PR TL
23--輪胎外徑單位英寸（inch）
8.00--斷面寬度單位英寸（inch）－輪胎結構（－表BIAS斜交胎）
10--RIM外徑（輪胎內徑）單位英寸（inch）
2PR--簾紗層級強度 TL--免用內胎（TUBELESS）
7.00 － 12 14PR
7.00--斷面寬度單位英寸（inch）－輪胎結構（－表BIAS斜交胎）
12--RIM外徑（輪胎內徑）單位英寸（inch）
14PR--簾紗層級強度
10－ 16.5 8PR TL
10--斷面寬度單位英寸（inch）－輪胎結構（－表BIAS斜交胎）
16.5--RIM外徑（輪胎內徑）單位英寸（inch）
8PR--簾紗層級強度 TL--免用內胎（TUBELESS）
260 X 85 4PR
260--輪胎外徑單位公尺（mm） 85--斷面寬度單位公尺（mm）
4PR--簾紗層級強度
7.00 R 16 12PR LT
7.00--斷面寬度單位英寸（inch） R--輪胎結構（－表BIAS斜交胎）
16--RIM外徑（輪胎內徑）單位英寸（inch）
12PR--簾紗層級強度 LT--用途（Light Truck輕卡）
11.00 － 20 16PR
11.00----斷面寬度單位英寸（inch）－ 輪胎結構（－表BIAS斜交胎）
20--RIM外徑（輪胎內徑）單位英寸（inch） 16PR--簾紗層級強度
165 R 13 82 S TL
165--斷面寬度單位公尺（mm） R--輪胎結構（R表Radial鋼絲）
13--RIM外徑（輪胎內徑）單位英寸（inch）
82--載重指示 S--速度代號 TL--免用內胎（TUBELESS）
185 R 14 C 8PR TL
185--斷面寬度單位公尺（mm） R--輪胎結構（R表Radial鋼絲）
14--RIM外徑（輪胎內徑）單位英寸（inch）
C--用途（C：商業用車） 8PR--簾紗層級強度
TL--免用內胎（TUBELESS）
31 × 10.50 R 15 14PR TL
31--輪胎外徑單位英寸（inch） 10.50--斷面寬度單位英寸（inch）
R--輪胎結構（R表Radial鋼絲）
15--RIM外徑（輪胎內徑）單位英寸（inch） 14PR--簾紗層級強度
TL--免用內胎（TUBELESS）
215/70 R 15 C 109/107 L 10PR
215--斷面寬度單位公尺（mm） 70--扁平比（%）
R--輪胎結構（R表Radial鋼絲）
15--RIM外徑（輪胎內徑）單位英寸（inch） C--用途（商業用車）
109--單倫時載重指示 107--復輪時載重指示
L-速度代號
10PR--簾紗層級強度
換胎方式
前輪因受到橫向阻力和剎車裝置之影響，易生偏磨耗。後輪則因負荷重，尤其是驅動輪時，其疲勞度較大。所以輪胎位置若適時適當交換，可使偏磨耗及疲勞平均化，而促進輪胎的壽命。
輪胎交換方式舉例如下
氮氣說明
氮氣使用的介紹：
氮氣英文全名為NITROGEN，化學元素代號為N，是空氣中含量最多的氣體，約占空氣總體積的五分之四。
氮氣的特性：
氮氣是無色、無臭、無味的穩定性氣體。因為N2具有三鍵 ( N≡N )，鍵能極大，化性不活潑，在常溫度下 幾乎不與任何元素產生反映，
只有在高溫時才能與少數金屬或非金屬元素化合。密度比空氣小(S.T.P.下，N2的密度為28/22.4=1.25g/L )
氮氣是一種不助燃、不可燃的氣體，其熔點為-209.9oC，沸點為-195.8oC。
氮氣的用途：
氮氣自從1772年被發現後，已被廣泛地應用在工業、食品、醫療等用途。而有關航太、航空及賽車上，應用氮氣來填充輪胎則有將近20年的歷史。
輪胎充氮氣的好處：
提高安全性：
汽車行駛時，輪胎溫度會因與地面摩擦而升高，尤其在高速行駛及緊急剎車時，輪胎內部氣體的溫度會急速升高，胎壓驟增，所以會有爆胎發生的可能。而與一般高
壓空氣相較下，高純度氮氣因為幾乎不含任何水分，故其受熱之膨脹系數低，且有不可燃、不助燃等特性，所以可以大大地減少爆胎的幾率。
維持輪胎胎壓的穩定
因為氮氣滲透輪胎胎壁的速度比空七慢約30~40%，所以可以使輪胎保持在適度充氣狀況下較長時間。
延長輪胎的使用壽命
橡膠的老化是受空氣中的氧分子氧化所致，橡膠老化後，其強度及彈性均會下降，且會有龜裂情形發生，這是造成輪胎使用壽命縮短的原因之一；氮氣因不含氧和水，不會對輪胎內部橡膠造成氧化作用，也不會對金屬輪圈形成腐蝕，所以可以延長輪胎的使用壽命。
減少油耗，有利環保
輪胎的胎壓不足與受熱後滾動阻抗的增加，會造成汽車行駛時的油耗增加；而氮氣除了可以維持的穩定，延緩胎壓降低的速度外，其乾燥且無水分的特性，也可以減低輪胎走行時溫度的提高，降低滾動阻抗，進而達到節省油耗的功能。
輪圈結構
A . 外徑B . 寬度C . 胎唇座D . HumpE . 凸緣形狀F .總寬
G . 螺絲孔徑H . 螺絲孔中心直徑（P.C.D）I . 輪軸孔直徑J . 才部座K . 輪胎組裝後中心L . 氣門咀孔
M . 輪胎中心與輪圈才部座距離（offset）
輪圈種類
A、突緣形狀代號：B、D、E、F、J、JJ、K、L、T 記號：DC(Drop Center Rim)
用途：轎車、小型卡客車、輕型客貨車
B、突緣形狀代號：E、F、GS、H、N 記號：SDC(Semi Drop Center Rim)
用途：小型卡客車
C、突緣形狀代號：S、T、V、WI 記號：IR(Inter Rim)
用途：卡客車(使用內胎)
D、突緣形狀代號：SW、SWA 記號：DC(Drop Center Rim)
用途：卡客車(免用內胎)
四輪定位
（1）四輪定位的重要性：
A、安全性的影響：高速行駛時的不穩定及高速轉彎時的重心移位。
B、零件的加速磨損：顫動及搖動易使車輛零件磨損，拖曳現像造成輪胎快速磨損。
C、操控性不良：轉向過重或行駛浮游。
D、蠔油：行駛不順暢造成效率低落。
E、駕駛人的疲勞：行駛的不舒適及側滑。
（2）實施四輪定位的時機：
A、車輛直行時方向盤是偏的。
B、雙手離開時車輛會向左 或向右偏滑。
C、輪胎磨損不正常、有嚴重吃胎的現像。
D、車身會跳動不穩。
E、方向盤會左右晃動。
F、行駛時有浮游的情形。
G、車輛有雜音或怪聲出現。
（3）四輪定位的各項角度：
就輪胎的定位來說，前輪定位要比後輪定位來的重要許多，而完整的定位共有七項不同角度，說明如下：
A、外傾角 借輪胎以鉛垂線基准而向內或向外傾斜所形成。
正外傾角：輪胎頂部向外傾斜。
負外傾角：輪胎頂部向內傾斜。
正外傾角過大磨損外胎肩
負外傾角過大磨損內胎肩
B、後傾角 轉向軸以鉛垂線為基准向前或向後傾斜的角度。
正後傾角：轉向軸頂部向後傾斜。
負後傾角：轉向軸頂部向前傾斜。
C、輪胎緣距（TOE）
輪胎前面與後面橫向距離之差。
a、TOE IN：輪胎前面橫向距離小於輪胎後面橫向距離。
外側胎肩部磨損
b、TOE OUT：輪胎前面橫向距離大於輪胎後面橫向距離。
內側胎肩部磨損
c、推力線 後輪輪胎緣距的平分線。
正推力角
負推力角
（4）車輛的轉向：
"轉向"被解釋為車輛行駛彎曲路徑的幾何軌跡。
有效轉向的項目是： 1.轉向和懸掛的設計2.優良零件 3.定位幾何 4.輪胎大小、構造型式和氣壓
（5）車輛的回饋：
"回饋"是容許駕駛人能感覺控制所需要的路面感覺。
影響回饋的項目是：1.優良的轉向和懸掛構件2.型式和氣壓
（6）輪胎壽命的影響：
"輪胎壽命"定義為輪胎可以保持適當和安全胎面多久。
影響輪胎的壽命的項目是：
1.外傾角2.輪胎緣距（toe）3.後傾角4.磨耗的轉向和懸掛構件5.車輛用途6.車輛負荷7.輪胎構造型式
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